东风:在开放创新中跨越

 
时间:2014-11-05  原文编辑:夏 静 陈 莹
 

  “建设二汽是我国汽车工业的翻身大仗。一翻自力更生之身,二翻自主创新之身,三翻开放发展之身。”1965年第二汽车制造厂筹备处的第一次全体职工誓师大会,开启了中国汽车工业自主设计、建设、发展的新格局。

 

  如今,在二汽基础上成长起来的东风集团,成为中国三大汽车集团之一,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业,产销量、综合市场占有率、销售收入、上缴税费长期保持行业领先,完成了“白手起家”到“汽车龙头”的完美蜕变。

 

  一辆辆流线型汽车的背后,是东风人的辛勤付出,更是东风集团勇于改革、自主创新、开放发展的理念和精神。

 

  自主改革求生存 

 

  “民族工业发展要自谋生路,就要自主改革。”时任东风企业总经理、现任工业和信息化部部长的苗圩指出,改革给东风带来先发优势。

 

  1978年,国民经济进入“调整、改革、整顿、提高”的转型期,面临着8.3亿元的资金缺口,二汽被列入“停缓建”名单。“不要补贴要政策。”以时任厂长黄正夏为代表的领导层作出决定,以“利润分成加贷款”的方式续建二汽:利润由国家和企业对半分成,企业留下的利润继续建设,不足部分改为企业向银行贷款。这在当时几乎是首创的改革措施如今已成了新型国企的“标配”。

 

  东风汽车企业董事长、党委书记徐平表示,面临新的形势和新的任务,如何建设一个体现开放与包容、更具国际视野、富有创新精神的东风,改革始终迫在眉睫。

 

  协同合作出思想 

 

  “东风发展依靠的正是全行业的优秀人才、最先进的技术工艺、最先进的机械设备。”徐平先容。

 

  素有“维修小能手”之称的“e-up团队”是东风轻型商用车分企业员工杨杰主导创建的个人团队。“由企业搭建跨部门合作平台,从构思拟定到最终创建专业团队只花费了一周。”杨杰告诉记者,“想法通了,创新的水流自然源源不断。”

 

  10月17日,随着东风汽车企业和HUAWEI技术有限企业主导的战略合作协议签署,东风在汽车智能化领域再迈出创新的一步。在东风汽车企业总经理朱福寿看来,协同不仅是企业发展具体路径的一种选择,更是一种发展思维。

 

  今年4月,东风风神三款战略产品正式亮相,作为东风汽车企业首个自主乘用车品牌,东风风神意义巨大。朱福寿感慨:“汽车发展关键在技术,借鉴国外先进技术是条件,但吸取、消化、创造出自己的核心技术才是企业的立身之本,从无到有,从追赶到追上,协同创新让东风获得了核心驱动力。”

 

  开放发展闯世界 

 

  2002年9月19日,东风与日产共同组建东风汽车有限企业,成为迄今为止中国汽车行业最大对外合资重组案。集团新一轮国际化战略思维将东风推向了国际合作的前沿。

 

  面对全球汽车巨头抢滩中国的压力,东风企业毅然确立了“开放合作、自主发展”的战略思维,开启全方位、深层次、多领域的合资重组。至2005年,东风与法国标致雪铁龙、韩国起亚、日本本田等组建合资企业,积极推进双方在资本、技术、人员等领域的国际合作。

 

  神龙汽车有限企业是东风集团走向国际的开路者。神龙汽车有限企业总经理邱现东告诉记者,企业自成立之日起,就组建了一套与法国企业同时并行的研发体系,始终保持与法国引进车型同步改进,迅速掌握了雪铁龙系列车型的核心技术。

 

  从自主创新到合作跨越,东风实现了从无到强的飞跃,更是从开放自主到自主开放的跨越。

 

 

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